Giá Xe Mô Tô Kawasaki Đi Phượt Thấp Nhất Từ 145 Triệu

Công suất cực đại 29,3 kW (40 PS) / 11.500 rpm
Mô-men xoắn rất đại 25,7 Nm (2,6 kgfm) / 10.000 rpm
Loại hễ cơ 4 thì, 2 xy-lanh, DOHC, 8 van, làm mát bởi dung dịch
Dung tích cồn cơ 296 cm³
Kích thước với hành trình 62,0 x 49,0 mm
Tỉ số nén 10,6:1
HT tấn công lửa Kỹ thuật số
HT khởi động Khởi đụng điện
HT trét trơn Bôi trơn cưỡng bức
Hộp số 6 cấp
Tỉ số truyền chính 3,087 (71/23)
Tỉ số truyền 1st 2,714 (38/14)
Tỉ số truyền 2nd 1,789 (34/19)
Tỉ số truyền 3rd 1,409 (31/22)
Tỉ số truyền 4th 1,160 (29/25)
Tỉ số truyền 5th 1,000 (27/27)
Tỉ số truyền 6th 0,857 (24/28)
Tỉ số truyền cuối 3,286 (46/14)
Ly hợp Đa đĩa ướt
HT truyền động Xích

Bạn đang xem: Giá xe mô tô kawasaki đi phượt thấp nhất từ 145 triệu

Kích thước 2.170 x 860 x 1.390 mm
Độ cao gầm xe 180 mm
Chiều cao yên 845 mm
Trọng lượng 175 kg
Dung tích bình xăng 17 lít
Mức tiêu hao nhiên liệu 3,0 lít/100km
Bảo hành 2 năm

Khối lượng phiên bản thân bao hàm tất cả các vật liệu cần thiết và chất lỏng để quản lý và vận hành một cách chủ yếu xác, bình đựng nhiên liệu (dung tích hơn 90%) với bộ điều khoản (nếu được cung cấp).

Thông số nghệ thuật và túi tiền có thể thế đổi.


*


*

Xem thêm: Đánh Giá Xe Blade 2017 Mới Đạt Chuẩn Euro3 Giá Từ 18,6 Triệu Đồng

*

*

*

dựa trên phản hồi tự các hoạt động xe đua. Bộ hỗ trợ sang số và chống trượt ly hợp thực hiện hai các loại cam (một cam cung cấp và một cam trượt) để điều khiển trung trung tâm ly hợp và chuyển động cùng nhau hoặc tách rời nhau.Trong vận động bình thường, cam hỗ trợ vận động như một chế độ tự động, kéo trung trung tâm ly hợp cùng ép những tấm lại với nhau để nén những tấm ly hợp. Điều này có thể chấp nhận được giảm tổng thiết lập lò xo ly hợp, dẫn đến xúc cảm đòn bẩy ly hợp nhẹ nhàng hơn khi quản lý và vận hành ly hợp.Khi xảy ra hiện tượng hãm hễ cơ quá mức - là công dụng của việc giảm tốc độ nhanh (hoặc giảm tốc bất ngờ) - cam trượt hoạt động, buộc trung trọng điểm ly hợp cùng tấm vận hành tách rời. Điều này làm giảm áp lực lên các tấm ly thích hợp để bớt mô-men xoắn ngược cùng giúp phòng lốp sau không xẩy ra nhảy và trượt. Tính năng kiểu đua này quan trọng hữu ích khi chạy xe theo kiểu thể thao hoặc sảnh đua.


Những chủng loại xe sport mới thường áp dụng họng xăng lớn để tạo nên được những mức độ cao về mức độ mạnh. Tuy nhiên, với các ống tiết giữ có 2 lần bán kính lớn, khi người lái bất ngờ mở ga, làm phản ứng mô-men xoắn bất ổn hoàn toàn có thể xảy ra mạnh dạn mẽ. Công nghệ van tiết giữ kép được thiết kế để chế ngự phản ứng của động cơ đồng thời đóng góp phần vào hiệu suất.Trên các mẫu có van tiết lưu giữ kép, tất cả hai van tiết lưu lại trên mỗi xi lanh: ngoài các van chính, được link vật lý với tay nắm bướm ga cùng được tinh chỉnh và điều khiển bởi bạn lái, một bộ van thứ hai, được ECU mở và đóng kiểm soát và điều chỉnh luồng khí vào để bảo vệ đáp ứng tuyến đường tính trường đoản cú nhiên. Lúc không khí đi qua các phần tử tiết giữ trở nên thướt tha hơn, công dụng đốt cháy được nâng cấp và công suất được tăng lên.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

  • Vespa px 150 mới

  • Cách chỉnh garanti xe máy dream

  • Cách chỉnh đèn pha xe máy

  • Kawasaki zx10r cũ

  • x

    Welcome Back!

    Login to your account below

    Retrieve your password

    Please enter your username or email address to reset your password.